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實現一種發動機用水冷中冷式進氣冷卻系統的技術實現要素有哪些

日期:2020-01-09    來源:中國汽配網    作者:g.qipei8.com
 

    今天為什么要給大家說一種發動機用水冷中冷式進氣冷卻系統的制作方法呢?本實用新型涉及汽車發動機裝配與設計技術領域,特別是一種發動機用水冷中冷式進氣冷卻系統,因為小編認為待大家有用。想要了解的朋友可以來看看。

    背景技術:

    目前渦輪增壓技術已經普遍應用在柴油機和汽油機上,渦輪增壓技術主要通過提高發動機進氣充量的方式,從而實現提高發動機的功率和扭矩等性能的目的。由于空氣流經過渦輪增壓器后,溫度會升。

    因此增壓機型通常需要增設中冷器,用以對由渦輪增壓器輸出至發動機節氣門之間的進氣溫度進行冷卻,

    目前水冷中冷器分為水冷中冷器和風冷中冷器。其中,風冷中冷器布置方便,但是熱效率較低。而水冷中冷器由于其具有熱效率高的優點,所以為了獲得較高的熱效率,目前增壓機型通常優先采用水冷中冷器。

    在現有的增壓機型中,水冷中冷器通常采用與發動機進氣歧管集成的方式實現對進氣溫度的冷卻。散熱器1,熱水經中冷散熱器1散熱冷卻后經管道c輸送至電子水泵5,如此循環往復,持續對進氣溫度和增壓器溫度進行冷卻。

    然而,這種實現方式,使發動機艙內管路布置更加復雜,而且由于水冷中冷器與發動機進氣歧管集成(即水冷中冷器與增壓器并聯,必然導致發動機整體尺寸增大,從而就增加了發動機在機艙內的布置難度。

    因此,本實用新型需要設計一種新的水冷中冷式進氣冷卻系統,用以解決上述技術缺陷。

    技術實現要素:

    本實用新型的目的是提供一種發動機用水冷中冷式進氣冷卻系統,以解決現有技術中的技術問題,它能夠減小發動機布置難度,優化發動機艙的管路布置。

    本實用新型提供了一種發動機用水冷中冷式進氣冷卻系統,包括中冷散熱器、水冷中冷器和第一電子水泵;所述第一電子水泵的輸出端、水冷中冷器、中冷散熱器、第一電子水泵的輸入端通過管道依次連通;

    所述發動機用水冷中冷式進氣冷卻系統還包括散熱器、增壓器、水泵和第二電子水泵,所述水泵的輸出端通過管道依次經增壓器、第二電子水泵、散熱器、電子節溫器連通至水泵的輸入端;

    所述發動機用水冷中冷式進氣冷卻系統還包括膨脹水壺,所述膨脹水壺通過管道分別連通至中冷散熱器的輸入端、第一電子水泵的輸入端、散熱器的輸入端、水泵的輸入端。

    如上所述的發動機用水冷中冷式進氣冷卻系統,其中,優選的是,還包括通過管道相連通的氣缸體和氣缸蓋,其中氣缸體通過管道與所述水泵連通,所述氣缸蓋通過管道與所述散熱器連通。

    以上關于“實現一種發動機用水冷中冷式進氣冷卻系統的技術實現要素有哪些”的介紹小編就說到這里,希望對大家有用。
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