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為什么說馬自達的轉子回來了,但它真實身份是轉子發電機

日期:2020-01-09    來源:中國汽配網    作者:g.qipei8.com
 

    提到馬自達,就不得不提及大名鼎鼎的轉子發動機。它在車粉心里有兩種存在模式,一種是神存在,另一種是神經病。提到轉子,就不得不提馬自達曾經的一代神車RX8了。它搭載的1.3L轉子發動機,卻有著3.0的動力、5.0的油耗,論動力,誰也干不過它,論油耗,也是誰也干不過它。那么為什么說馬自達的轉子回來了,但它真實身份是轉子發電機呢?下面小編就來給大家說說。


    為什么說馬自達的轉子回來了,但它真實身份是轉子發電機?


    轉子發動機最光輝的時刻無疑是1991年的勒芒24小時耐力賽,馬自達的賽車以甩開第二名兩圈的巨大優勢奪得冠軍,成為首個拿下勒芒耐力賽冠軍的亞洲廠商。就是上圖這臺,搭載馬自達787B發動機,2.6L 2X雙轉子引擎;最大功率700hp。

    因為轉子發動機在當時實在太變態了,歐洲賽事主辦方的廠商覺得它是鉆了規則的漏洞,大家都在燒汽油,你特么是燃燒小宇宙啊!于是都不干了,聯合起來打壓馬自達。次年比賽,主辦方對車輛油耗作出硬性要求,馬自達的轉子賽車從此就被擋在了圈子以外。

    但無論如何,轉子至少光輝過一次。

    其實除了油耗高,神奇的轉子還自帶很多BUG,而它最大的一個BUG是可靠性極差,可以說家里沒礦還真養不起。而這油耗高、可靠性差不是偶發,是必然的。就拿搭載排量1.3L的RX8來說把,動力的深不見底得益于它簡單而粗暴的結構:萊洛三角形轉子、花生型燃燒室、再有一根曲軸,這便是轉子發動機內部的主要結構了。

    沒有垂直往復的活塞運動,轉速可以做到超級地高,但也沒有活塞內燃機的高壓縮比,燃燒非常不充分,所以必然油耗高、污染嚴重,然而這不是最主要的BUG。其結構注定了三個棱封承擔了絕大部分的摩擦力,所以一定會快速磨損徑向密封片,然后又導致引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題,進而再一次大幅增加油耗與污染。

    因此,一般十萬公里就要換一副發動機,而且世界上懂維修它的人和它的零件一樣,少得離譜!雖然動力足夠優秀,但種種短板,最后還是導致了轉子發動機告別市場。

    不過,曇花一現的轉子發動機,憑借熱血炸裂的性格還是收割了不少粉絲。也許是因為敬佩馬自達對轉子這份純粹的執著,20多年前推出的RX-7;10多年前推出的RX-8等車型,直到現在還一直有粉絲幫它們不斷續命。如果遇到開轉子的車迷,建議趕緊交朋友,一來他家里有礦,二來必是性情中人,有情有義。

    而馬自達在研發轉子發動機所積累的經驗,哺育了后來的創馳藍天技術,而在創馳藍天技術的基礎上,馬自達近兩年又開發出了SPCCI火花塞控制的汽油壓燃技術。

    這也許是馬自達命中注定的發展軌跡,先出一批符合大眾口味的家用車,賺一筆錢就馬上投入到轉子發動機研發當中,等發現錢燒得干凈了,就推出家用車套現,賺到錢后再重啟轉子發動機項目,幾十年周而復始。

    通過以上的介紹詳細大家對“為什么說馬自達的轉子回來了,但它真實身份是轉子發電機”的情況都了解了吧!
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