您當前位置:中國汽配網   >   行業資訊
汽配資訊

剖析瑪莎拉蒂V6發動機結構原理

日期:2020-01-09    來源:中國汽配網    作者:g.qipei8.com


    相信有很多對剖析瑪莎拉蒂V6發動機感興趣的朋友想要了解關于剖析瑪莎拉蒂V6發動機結構原理情況是怎樣的?針對這個問題,小編就來給大家說說。


    剖析瑪莎拉蒂V6發動機結構原理

    1.燃油壓力控制

    GDI發動機的管理系統控制下列新參數:

    根據發動機的運行狀況控制目標燃油壓力

    測量油軌中的燃油壓力

    燃油壓力的閉環控制

    如果高壓燃油壓力調節器控制電路中出現故障(例如斷路),高壓油泵將無法建立起壓力,從而使得燃油分配管中的壓力與低壓油路相同。在這種情況下,發動機可以怠速運行,但是無法增大負載,因為沒有充足的噴油壓力(發動機保護模式)。2.油軌和壓力傳感器

    兩側汽缸組各有獨立的油軌。油軌的作用是將燃油噴射壓力均勻分配給各缸。壓力傳感器(博世 DSHD-KV4.2-K)安裝在左側油軌的后方。壓力測量通過鋼膜的膨脹實現。膜片上帶有應變片,從而可以形成惠斯登電橋。測量得到的信號與壓力成正比。噴油壓力是GDI發動機的重要參數,需要由發動機控制系統精確控制。與高壓油泵的燃油壓力調節器一起構成閉環控制回路。傳感器具有三條電路:5V傳感器電源、傳感器接地和0.5~4.5V之問的模擬線性壓力信號電路。只有在將進氣歧管拆卸后才可進入油軌和噴射器。油軌和噴射器只能作為總成進行更換,

    油軌壓力參數檢查是GDI發動機的一項有用診斷。可以確定低壓和高壓燃油回路是否正確工作,還可以用于檢測噴油器是否存在泄漏。

    2.噴油器

    與F154A發動機相同,F160發動機采用了博世7噴孔HDEV 5.2噴油器。然而不同發動機類型的噴油器并非完全一致。噴射角度得到了微調以適應燃燒室的形狀和噴油器的角度位置。再者,對比410HP V6發動機和V8發動機的22.1mL/s噴油器流量,F 160AO發動機(330HP版)的流量下降至17.1mL/s。噴油器橫向布置在燃燒室中,位于兩個進氣門下面。靠近噴油器端部的位置安裝有特氟龍燃燒密封圈。不得損壞該特氟龍密封圈,并在每次將噴油器從缸蓋上拆卸后使用新件更換。由于在安裝時需要絕對干凈,因此在正常車間環境下禁止將噴油器安裝到油軌杯座內。

    3.噴油器控制:

    GDI發動機噴油器的控制和運行比PFI系統復雜。ECM根據發動機的瞬時運行狀態獨立改變噴油定時、噴油時長和噴油壓力。由于壓力較高,電壓和電流的大小遠高于傳統PFI系統的值。噴油器的打開動作由大約65V的增壓電壓激活,這個電壓可以使噴油器的峰值電流達到12A左右。在這個階段完成后,噴油器會在12V脈寬信號作用下保持打開狀態,并且將電流保持在4A左右。由于噴油器的裝配需要絕對純凈的環境,不允許從噴油器上拆卸燃油分配管。噴油器必須和燃油分配管作為一個完整的總成來更換。從發動機上拆下噴油器后,必須更換噴油器端部的特氟龍燃燒密封圈。

    以上關于“剖析瑪莎拉蒂V6發動機結構原理”的內容介紹小編就說到這里,希望對大家有用。
更多>>最新配件

關于我們 | 廣告服務 | 網站建設 | 搜索排名 | 招聘信息 | 合作伙伴 | 聯系我們

Copyright © 2008-2015 中國汽配網 All Rights Reserved

免責聲明:本站所有信息由各公司自行發布,請在交易前確認真實合法性,本站不承擔任何法律責任

蘇ICP備12050554號

制服诱惑-日本极度色诱-日本极度色诱视频